产品详情：科博达技术股份有限公司首次公开发行A股股票招股意向书摘要
来源：乐鱼体育平台 发布时间：2024-08-20 09:58:37
公司与这次发行有关的保荐人、承销机构、证券服务机构及其负责人、高级管理人员、经办人员之间不存在直接或间接的股权关系或其他权益关系。
公司是以科博达控股、柯桂华、嘉兴富捷、嘉兴赢日、嘉兴鼎韬、柯炳华及柯磊为发起人，由科博达有限于2017年6月12日整体变更设立的股份有限公司。
2017年6月12日，公司取得上海市工商行政管理局颁发的《营业执照》（统一社会信用代码：31F）。
公司发起人为科博达控股、柯桂华、嘉兴富捷、嘉兴赢日、嘉兴鼎韬、柯炳华以及柯磊。公司成立时，各发起人持股情况如下：
公司发行前总股本36,000万股，本次拟申请发行人民币普通股（包括新股发行和原股东公开发售股份）不超过4,010万股，这次发行前后公司的股本结构如下：
本次发行前，公司共有3名自然人股东。该3名自然人股东在发行人处的任职及直接持股情况具体如下：
本次发行前，发行人直接股东中不存在根据《上市公司国有股东标识管理暂行规定》及《关于施行〈上市公司国有股东标识管理暂行规定〉有关问题的函》等法律和法规的规定应当被认定为国有股东的情况。
截至本招股意向书摘要签署日，发行人历史沿革中仅有一次股权转让涉及国有资产事项。详细情况如下：
2004年4月20日，瓯宝电子（系发行人前身）召开股东会，同意华龙信息将其持有的瓯宝电子20%的股权转让给自然人柯炳华。
根据当时有效的《中华人民共和国公司法》及华龙信息当时有效的公司章程规定，华龙信息的重大事宜应报华龙传真机批准后实施，华龙传真机作为华龙信息当时的唯一股东，有权对华龙信息的重大事项作出决策。本次股权转让时，华龙传真机系华龙信息的唯一股东，持信息100%的股权，华龙传线月注销。华龙传真机当时股东分别为上海传真机公司（持传线%的股权）及山东威海北洋电气集团股份有限公司（持传线%的股权）。其中，上海传真机公司当时控制股权的人为上海广电信息产业股份有限公司，上海广电信息产业股份有限公司持有上海传线日，华龙传真机出具《关于同意华龙信息转让瓯宝电子科技有限公司股权的批复》，同意华龙信息将上述股权转让给柯炳华。
此外，根据当时有效的《企业国有资产监督管理暂行条例（2003年）》等国有产权转让相关的主要法律和行政法规，本次股权转让不涉及需要报经人民政府、国有资产监督管理机构和其他有权部门批准的特殊情形。
根据其时适用的《企业国有资产监督管理暂行条例》（国务院令第三百七十八号）、《国有资产评定估计管理办法》（国务院令第九十一号）和《国有资产评定估计管理办法施行细则》（国资办发[1992]36号），华龙信息所持有的瓯宝电子的股权属于国有资产，该等股权转让应进行资产评定估计。2004年5月31日，上海万隆资产评估有限公司对上述股权转让事项做了评估，并出具《评估报告》（沪万隆评报字[2004]第356号）。
根据《上海市国有资产评定估计立项和评估结果验证确认的暂行规定》（沪国资基[1996]165号），经上海市国有资产管理行政主任部门授权，上海市资产评审中心作为负责上海市国有资产评定估计立项审核和评估结果验证确认的专职机构，于2004年7月29日出具了《关于上海瓯宝电子科技有限公司整体资产评定估计结果的确认通知》（沪评审[2004]651号），对前述评估结果予以确认。
2004年9月16日，就前述股权转让，华龙信息与柯炳华签署了《上海市产权交易合同》，华龙信息将其所持有的瓯宝电子20%的股权以60万元转让给柯炳华。前述股权转让系在上海联合产权交易所通过公开挂牌方式来进行，并取得了《上海联合产权交易所产权转让交割单》。
2004年11月，上海市工商行政管理局浦东新区分局核准了此次股权转让，并就此次股权转让向瓯宝电子换发了《企业法人营业执照》。
上述股权转让已完成资产评定估计手续并履行了国有资产转让的相关程序，该项股权转让不存在法律瑕疵。发行人历史沿革中所涉国有资产事项、国有股转持安排符合有关法律和法规规定。
这次发行前，（1）柯桂华与柯炳华为兄弟关系，柯桂华、柯炳华与柯磊为叔侄关系；（2）柯桂华持有科博达控股40%的股权，并担任嘉兴富捷的普通合伙人；（3）柯炳华持有科博达控股25%的股权，并担任嘉兴赢日的普通合伙人；（4）柯磊持有科博达控股25%的股权，并担任嘉兴鼎韬的普通合伙人；（5）正赛联投资为柯桂华及柯炳华姐姐柯丽华之配偶、公司董事王永才控制的企业，且科博达控股为正赛联投资的有限合伙人之一；（6）张江汉世纪的普通合伙人为科博达控股，且华科工业、柯磊为张江汉世纪的有限合伙人之一。
除以上情形外，本次发行前各股东之间不存在别的近亲属或控制关系。前述股东在这次发行前的持股比例如下所示：
关于发行前所持股份流通限制和自愿锁定股份的承诺的详细的细节内容，请参见本招股意向书摘要“重大事项提示”之“一、股东关于所持股份流通限制和自愿锁定股份的承诺”。
科博达是汽车智能、节能电子部件的系统方案提供商。科博达立足全世界汽车产业平台并全面参与全球高端市场的竞争，专注汽车电子及相关这类的产品在智能领域的技术创新与产业化，致力成为全世界汽车电子高端产业链中富于创新和竞争力的卓越企业。
科博达专注于汽车照明控制系统、电机控制系统、能源管理系统和车载电器与电子等汽车电子产品的研发、生产和销售，拥有主光源控制器、辅助光源控制器、氛围灯控制器、中小型电机控制系统、机电一体化、DC/DC转换模块、DC/AC逆变器、电磁阀等多类产品。
科博达是少数几家进入国际知名整车厂商全球配套体系，同步开发汽车电子部件的中国本土公司。截至本招股意向书摘要签署日，公司终端用户主要包括
集团（包括其下属子公司奥迪公司、保时捷汽车、宾利汽车和兰博基尼汽车）、戴姆勒、捷豹路虎、一汽集团及上汽大众等数十家全球知名整车厂商，且部分新产品已进入福特汽车、宝马汽车、雷诺汽车的供应商体系，在全世界汽车电子尤其是汽车照明电子领域中享有较高的知名度。目前，公司主要产品及应用如下：发行人自成立以来，主营业务未发生重大变化。
发行人的主要产品可分为汽车照明控制管理系统、汽车电机控制管理系统、能源管理系统和车载电器与电子等，其中，照明控制系统包括主光源控制器、辅助光源控制器和氛围灯控制器和尾灯控制器，分别应用于前大灯、日间行车灯、车内氛围灯及尾灯的控制和调节；电机控制系统包括中小型电机控制系统和机电一体化，可应用于整车各部位；能源管理系统主要包括DC/AC逆变器和DC/DC转换模块等，可实现电压间的转换；车载电器与电子包括汽车电器产品和电磁阀，主要为在汽车环境下能够独立使用的电器电子装置。2019年1-6月，汽车照明控制系统、汽车电机控制系统、能源管理系统和车载电器与电子实现的营业收入占公司主营业务收入的比重分别为52.39%、18.97%、1.09%和22.59%。
按照功能的不同，车灯可主要分为外照明灯、内照明灯和信号灯三大类，其中外照明灯主要为前大灯（即远光灯和近光灯），内照明灯包括仪表灯、氛围灯等，信号灯包括日间行车灯、转向灯、刹车灯等。
公司汽车照明控制系统产品主要包括主光源控制器、辅助光源控制器和氛围灯控制器，其中主光源控制器为汽车前大灯控制器，根据灯源的不同可进一步分为应用于氙气高压放电灯（HID）的HID主光源控制器以及应用于LED灯的LED主光源控制器。此外，公司还正在着手研发LED汽车尾灯控制器。公司生产的汽车照明电子控制器可根据各类传感器传输的信号，通过复杂的控制逻辑和算法，实现远光灯、近光灯、日间行车灯、转向灯等车身灯具的自动启动和正常运行，并可在弯道、上下坡、转弯、雨雾天、会车等不同的行车环境和路况条件下计算出最优的照明亮度和角度，主动为驾驶员提供最佳照明，保障驾驶员的行车安全。
汽车前大灯是汽车在夜间行驶时照明前方道路的灯具，是保障汽车安全行驶的重要部件之一。前照灯的照明距离越远、配光性能越好，汽车行驶的安全性就越高。随着照明技术的发展，汽车前照灯也在不断发生变化，从乙炔气前照灯、白炽前照灯、卤素前照灯、氙气前照灯、到LED前照灯，经历了五代发展。
氙气灯即高强度气体放电灯（High Intensity Discharge Lamp，简称HID）。与常规卤素灯相比，HID灯亮度提升约300%，耗电节省约40%，色温接近日光，使用寿命提高近10倍。氙气灯必须依靠HID主光源控制器（即汽车电子镇流器）才能正常工作，HID主光源控制器控制系统启动、运行及结束的整个过程，决定着HID灯的工作特性和寿命。目前，氙气大灯以其较优越的照明性能和较高的性价比，成为大部分车型的主流配置。
早期，公司自主研发的含汞汽车电子镇流器先后于2005年和2007年获得大众集团和奥迪公司认可证书。2012年欧盟开始强制推广符合环保要求的汽车无汞HID灯，同时由于无汞HID光源启动时能更快达到最大光通量，且在寿命期间的色度更加稳定等优点，发展汽车无汞HID灯照明系统成为全球汽车市场的趋势。凭借在含汞HID电子镇流器产品上的技术积累，公司在
车型无汞HID灯镇流器项目全球招标中脱颖而出，成为国内最先与国外著名整车厂商实现同步开发汽车电子科技类产品的汽车零部件企业之一。目前，公司聚焦于无汞HID电子镇流器的研发、生产和销售，相关产品已成功配套于大众、奥迪、斯柯达、宾利、捷豹、路虎等多个汽车品牌。科博达无汞HID电子镇流器具有可靠点火控制、快速稳定控制、恒功率输出控制、冷热启动控制、低电压降功率运行、开路和短路保护、反极性保护、故障监视等多项功能，具备优越的机械和电性能、EMC性能和持续耐高温能力，以及85%以上的高转换效率，寿命高达3000小时以上，技术上达到国际先进水平。该产品系列获得了2011年度上海市科技进步三等奖、2011年度上海市高新技术成果转化项目自主创新十强产品、2012年度上海名牌称号、2012年度中国中小企业优秀创新成果100强、2013年度国家重点新产品、2014年度上海市发明创新大赛一等奖等多项荣誉。此外，凭借在无汞HID电子镇流器领域的领先地位，公司还作为主要参与方起草了“汽车高压气体放电灯用电子镇流器”国家行业标准。
LED是Light Emitting Diode（发光二极管）的缩写，与卤素灯和氙气灯相比，具有高光效、低能耗、高可靠性、长寿命、小尺寸及环保等优势，在汽车照明中的应用日渐增多，已经从最初的座舱内照明、停车灯及仪表板背光，发展到了前照灯及组合尾灯等更重要部位的应用。尤其由于其兼具小尺寸和美观的造型设计的优点，被指定用于众多中高档车的前大灯系统。
LED主光源控制器用来控制LED前大灯的启动和正常运行，可在不同车况下自动控制灯光的开关和照射角度，是LED前大灯的核心控制器。
凭借在HID无汞镇流器积累的丰富开发经验与良好的客户合作关系，公司紧随行业发展趋势开拓LED市场，在借鉴HID产品核心技术的基础上学习、掌握并主动开发LED产品关键技术，进一步夯实与整车厂商的密切关系。
2014年，公司获得了保时捷集成式LED主光源控制器的开发权，用于大众、保时捷、兰博基尼、斯柯达、西雅特等大众集团全球市场的多个中高端品牌。集成式LED主光源控制器包括了对远光灯、近光灯和日间行车灯的控制，在近光或远光灯开启时，通过调整日间行车灯的亮度，还可以同时实现位置灯的功能。
2016年，公司获得了保时捷矩阵式LED主光源控制器的定点开发权，用于大众集团旗下大众、保时捷、斯柯达等品牌的众多车型。矩阵式LED主光源控制器可驱动并控制前照灯中所有LED灯及功能，如远光灯（矩阵式）、近光灯（矩阵式）、日间行车灯、转向灯、位置灯等，同时包含自适应弯道辅助照明系统的控制，可精确控制每一颗LED的开关以及亮度等级，根据不同的驾驶状况实现自动调整和补偿上下、左右的照明角度，智能开启或关闭灯组内相应的LED光源，从而为驾驶员提供最佳照明效果、提高行车便利性和安全性。
公司LED主光源控制器基于汽车电子行业先进的AutoSAR软件平台开发，并且达到ASIL B安全等级和软件开发流程SPICE等级2，实现并应用了Matlab自动生成软件代码和HIL自动化测试系统。
辅助光源控制器是指LED日间行车灯控制器，LED日间行车灯是安装在汽车前端的白光灯，通过辅助光源控制器可实现在汽车启动后自动打开的功能，以引起路上其他机动车、非机动车以及行人的注意，提高汽车行驶的安全性。LED以其低功耗，高效率，长寿命成为日间行车灯的理想光源。其控制器是LED日间行车灯的控制核心，负责系统的启动和正常运行。欧洲方面的研究和长期实验的结果表明，在日间行驶的过程中，如果能够同时打开照明系统，那么可大幅降低交通事故的发生。
欧盟法规2008/89/EC要求在2011年2月7日以后在欧盟内部新投入使用的所有小型乘用车和一类小型货车配备日间行车灯。上述法规于2012年8月起逐渐拓展到卡车和大型客车，并陆续推广到了其他国家和地区。随着配备LED日间行车灯的车型不断增加以及对设计要求的不断提高，奥迪公司率先提出通用型LED日间行车灯控制器的开发需求，于2008年向全球招标，公司参与竞标并获得了该产品的开发权，目前已批量供货至大众、奥迪、斯柯达等品牌的多款车型。
科博达LED日间行车灯控制器基于DSP数字控制实现了LED灯串的驱动以及对应的控制算法，实现了宽电压、高功率、稳定和高精度的电流输出，并具有诊断和保护功能。
随着对驾乘舒适性要求的日益提升，车内简单的开关模式的白光照明已经不能满足驾乘者的需要，车内氛围灯控制管理系统应运而生。驾驶员可以根据自身照明需要来设定自己喜欢的场景照明效果，可以改变车内照明的颜色、亮度等，甚至还可以实现自动变换的灯光效果，给整车增加了舒适感和豪华感。
氛围灯控制系统一般由1个主机和多个从机组成，主机负责搜集车身状态信号和用户的控制信号，确定每个从机的颜色和亮度，然后通过LIN总线将颜色和亮度命令发送给从机，从机负责调节RGB三色的PWM占空比实现需要的颜色和亮度输出。
2013年底，公司获得了上汽大众氛围灯主机控制器的定点开发权，目前该产品已实现量产。该控制器把氛围灯控制器功能从车身控制器中独立出来，直接接入车身动力CAN总线，实现完整的CAN功能，包括通信、诊断、网络管理和程序更新。
目前，公司正着力于开发氛围灯从机控制器，该产品已获得一汽大众的提名信并已于2018年实现量产，配套一汽大众等整车厂商的多款车型，预计每辆中低端轿车需装配6-10个从机控制器，高档轿车装配10-20个从机控制器，市场前景广阔。
由于氛围灯系统一般包含多个LED节点，如果每个LED颜色差异很大，则会影响整个氛围的营造，公司产品通过温度补偿等补偿算法，实现了客户对色坐标位置偏差的高要求，保证了颜色输出的一致性。
近年来，汽车尾灯已从单一的简单信号功能发展成为集信号、个性化造型、人性化功能的多功能产品，各种造型独特的尾灯成为各整车厂商的个性化标识。光导式LED尾灯、动态转向灯、个性化工作模式等在汽车尾灯上的引入，不仅可以提高车辆的可识别度，还大大提升了美观度。在高端车型的汽车尾灯上，整车厂商正进一步引入总线连接、亮度动态调节、光型动态变化等更复杂的功能。随着技术的发展，上述功能将逐步推广和普及至中低端车型。
基于公司在LED主光源控制器及LED辅助光源控制器上的技术积累及市场声誉，公司于2018年初获得了宝马汽车关于LED尾灯控制器的提名信，标志着公司汽车照明控制系统的产品类型全覆盖，进一步夯实了公司在汽车照明控制领域的市场地位。该产品目前仍处于研发阶段，预计将于2021年实现量产。
公司开发的LED尾灯控制器是一个可用于驱动汽车刹车灯、尾灯、转向灯的标准模块，具有体积小、输出功率高、CAN总线连接、多路可配置LED输出等技术特点。该产品基于汽车电子行业先进的AutoSAR软件平台开发，并且达到ASIL B安全等级和软件开发流程SPICE等级2，实现并应用了Matlab自动生成软件代码和HIL自动化测试系统。
公司生产的汽车电机控制系统产品可分为中小型电机控制系统和机电一体化两类，前者产品未集成机械部分器件，后者产品集成机械部分器件。报告期内，中小型电机控制系统中的燃油泵控制系统（FPC）、空调鼓风机控制系统（ABC）以及机电一体化中的辅助电动泵已进行量产且实现了销售收入。未来公司将大力发展主动进气格栅控制系统（AGS）、变量机油泵、电子节气门等机电一体化新产品，孕育新的利润增长点。
随着汽车尾气排放标准的日益严苛，老式的机械燃油泵逐渐被电子燃油泵取代，燃油泵控制系统则是控制电子燃油泵运行的关键部件。
电子燃油泵的作用就是将储存在燃油箱内的燃油输送至装有电磁喷油器的燃油分配管路内，并能根据收到的指令自动调整供油量，实现按需控制燃油压力，始终让发动机的空燃比处于最佳状态，能够最大限度地节省油耗、减少排放。同时，电子燃油泵控制器可以监测油泵电机各种非正常工作状态，及时保护车身元件不被损坏，实现了更好的安全性。
2015年，公司为大众途观开发的电子燃油泵控制器是上汽大众最早实现国产化的电子燃油泵控制器之一；同年，公司在上汽大众的PQ35平台油泵控制器的竞标中中标，是目前少数被大众集团认可的燃油系统电子产品中国本土供应商之一。随后，公司进一步优化产品性能，开发出新款产品并成功推广到大众集团集成化更高的MQB平台，目前成功配套于大众集团（包括下属子公司奥迪公司等）、一汽大众、上汽大众等多家整车厂商的多款车型。
公司研发的电子燃油泵控制器采用了软启动方式、MOSFET续流、PWM通信、过热自动保护等多项关键技术，相较于其他国外品牌产品启动时间更短、油压控制更精准、发热量更小、转换效率更高，使用寿命长达7000小时。
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，鼓风机是其重要组成部分，而空调鼓风机控制器负责鼓风机的启动和正常运行。
2010年以前，上汽大众的空调鼓风机控制器由国外汽车电子厂商提供，为优化成本、提高技术支持水平，2010年起上汽大众逐渐寻求本土化解决方案，公司被确定为本土空调鼓风机控制系统定点开发商，目前该产品批量配套于奥迪公司、上汽大众、一汽大众等整车厂商，完全实现了对原装件的替代。
公司产品通过PWM调制驱动的方式实现了对电机的软启动，解决了传统直流电机启动时易受到大电流冲击的问题，提高了在整车条件下的稳定性；通过改变PWM信号的占空比的值改变鼓风机转速，有效提升可靠性和稳定性。同时，软件控制输出PWM信号的精准度更高、系统更节能、空间更节省。
辅助电动泵主要用于柴油发动机低压燃油系统，解决柴油发动机在低速启动状态下和低温条件下启动不稳、启动困难或突然熄火，实现柴油预先加热和自动排空功能。
辅助电动泵由发动机电子控制模块（ECM）直接控制，仅在发动机启动时工作，工作时间约为30秒。发动机启动之后，辅助电动泵油路被旁通，由齿轮泵直接从燃油箱泵油，辅助电动泵处于非工作状态。相较于机械式输油泵，辅助电动泵可有效解决柴油流动性较差、机械泵低速吸油性差等情况下的起动困难问题，改善起动时间，避免发动机在起动阶段起动不稳或是起动后熄火等问题，从而有效降低起动机故障率、延长起动机使用寿命，保证共轨发动机稳定、高效运转。
目前，科博达辅助电动泵产品全面覆盖大、重载、中、小马力全系列商用车，出口美国康明斯，为其全球供应商，并配套于潍柴动力、道依茨一汽（大连）柴油机有限公司、广西玉柴机器集团有限公司、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂等多家国内主流柴油发动机客户。
主动进气格栅系统可以根据车速、机舱温度等参数改变进气格栅的开闭角度，控制发动机舱的进气量以及整车风阻。低温时采用AGS可以减少暖机时间达到降低油耗的目的；高速时采用AGS可以减少整车风阻，提高动力性；甚至在空调处于冷却功能时，依然可以控制AGS处于适当的开度以减少风阻。通过优化AGS控制器的控制策略，AGS可以显著提升汽车的节能性和动力性。
公司目前已获得福特汽车的主动进气格栅系统（AGS）项目，并已于2019年4月底实现量产。
公司自主开发的AGS应用了无刷微电机、无感电机控制软件、精密齿轮系传动等关键技术，具有小功率、大力矩、高精度的特性。
为顺应行业发展趋势，公司近年来大力布局能源管理系统，包括DC/DC转换模块、DC/AC逆变器等，其中DC/DC转换模块作为公司重点发展产品，已与TDK开展合作，为知名整车厂商生产DC/DC转换模块。未来，公司将进一步提升新能源产品研发实力，开拓48V逆变器、车载充电模块OBC等新产品。
DC/DC转换模块是新能源汽车的重要部件，可将电动车中高压电池的直流电转换为隔离的12V直流电, 实现高压电池包向低压蓄电池和低压电器的供电，以及低压蓄电池向高压母线上逆变器输入电容的预充电，替代传统汽车12V电池发电机。
鉴于近年来新能源汽车市场的蓬勃发展以及相关政策的大力支持，新能源汽车已成为各大整车厂商战略布局中不可缺失的业务板块，大众集团、奥迪公司、长安汽车、吉利汽车等整车厂商将陆续推出多个装配DC/DC转换模块的新能源车型，为高压DC/DC变换器孕育了广阔的市场空间。然而，相较于国外，目前国内新能源汽车高压零部件技术较为落后，随着整车厂商对汽车功能安全的要求越来越高，开发具备高性能、高可靠性的DC/DC转换模块尤为重要。
公司生产的DC/DC转换模块采用了新型磁芯材料和高导热性的PCB，降低了磁芯元件损耗和产品体积，可以更好地将发热器件的热量传导出去。此外，转换模块中变压器等磁芯元件采用了PCB走线，可以有效地控制成本。
公司生产的车载电器与电子产品包括电磁阀（电磁阀控制器、电磁阀执行器）和汽车电器（点烟器、洗涤器、预热器等），其中电磁阀控制器、电磁阀执行器、点烟器销售额较高，是车载电器与电子的基本的产品。
电磁阀的作用就是通过调节发动机可变气门，从而改变进气门的进气流量和进气流速，使燃料充分燃烧，实现节能减排。
发动机在高负载的情况下，电磁阀控制管理系统推动旋转的凸轮，使角度较大的凸轮得以推动气门，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现充足的气体使燃料充分燃烧，确保更加强劲的动力输出。当发动机在低负载的情况下，电磁阀控制管理系统推动旋转的凸轮，使较小的凸轮推动气门并降低进气流量，从而实现节能减排。
电磁阀执行器负责关闭或开启自动变速器（ATF）油冷器的冷却液循环系统。汽车刚刚启动时，电磁阀执行器关闭ATF油冷器的冷却液循环系统，促使ATF快速升温。当ATF达到理想工作温度后，电磁阀执行器打开ATF油冷器的冷却液循环系统，以达到最大冷却效果。
公司生产的电磁阀执行器已获得上汽大众和一汽大众的提名信，并已于2017年实现量产。
公司生产的电磁阀执行器可实时响应电控系统ECU的指令，且可实现精准动作，从而促使ATF快速升温，有效改善汽车起步阶段的乘坐舒适性。
点烟器属于舒适性汽车电器部件，主要为方便有吸烟爱好的司机和乘客，大部分点烟器还自带照明功能，方便用户夜间使用。
点烟器作为公司成立伊始就生产的产品，至今已有十余年的生产历史，积累了较为深厚的生产技术和客户群体，国内市场占有率较高，配套于奥迪公司、上汽大众、上汽通用等多家知名整车厂，年供货量达1,000万只。
1、潜心钻研提升研发实力，率先打入全球技术领先的整车厂商同步开发体系“软件+硬件”双轮驱动促使公司拥有达到国际先进水平的汽车电子科技类产品开发实力。公司具有自主开发符合AUTOSAR标准架构的汽车电子产品并可与整车厂商车型开发平台直接对接的研发技术，且应用水平已达到该开发标准4.3版本的要求，所生产的产品通过了代表行业领先研发水平的SPICE 2级审核，并达到了行业最严苛的安全标准ASIL B（一般整车厂商对照明控制类产品的最高安全等级要求为B级），均处于行业领先水平。同时，公司还建立了达到国际先进水平的EMC实验室，该实验室不但通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的实验室检测能力认证，拥有第三方检测资质，还获得了包括奥迪公司、大众集团在内的重要客户的试验资质认证，可进行第二方认证。此外，公司还拥有100余台（套）试验与检测设备，用于产品性能参数的可靠性测试，并与同济大学、浙江大学、宁波大学、英飞凌、安森美成立联合实验室进行汽车电子相关这类的产品前期技术的研究和开发。